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“医药展”期间徐泾东站客流分析和运力调整建议

时间:2018-10-29 08:38:19  来源:互联网整理  作者:匿名

  摘要:随着上海国家会展中心在徐泾东的竣工,2号线时常面临着参展大客流的挑战,针对该现象运管中心设计实施了“展会专用运行图”,对大型展会期间的客流运输组织起到了良好的保障作用。总结近几年的展会情况,我们发现即使在日均参展客流最大的“医药展”期间,徐泾东-虹桥火车站的断面客流满载率较低,造成运能的浪费。本文通过作者的角度对“医药展”期间客流分布情况及断面客流的数据分析,探讨在行车密度与列车满载率之间寻找更为经济有效平衡点的方式和方法。

  【关键词】 2号线徐泾东站,上海医药展,客流分析,运力调整

  1 .“医药展”客流特征分析

  从展会客流情况来看,展会规模、类型对客流的吸引程度不同,其中内容贴近居民生活的展会,如医药展、服装展、车展、五金展和食品添加剂展等,更容易吸引客流,日均观展客流达6万人次以上,且乘坐轨道交通的客流占较高比例,徐泾东站的日客流增量普遍在80%~120%之间。而专业性和技术性比较强的展会,如机器人展、光学薄膜展等,虽然日均观展客流较高,达5万人次左右,但是由于与居民生活相关性较低,乘坐轨道交通的客流比例较低,徐泾东站的日客流增幅低于12%。

  1.1“医药展”期间客流分布

  (1)“医药展”一般为期三天,其中第一天为周五,后续两天为节假日。三天展会参展人数数据显示周五与周六基本持平,展会最后一天周日参展人数急剧下降。同为节假日,周日参展人数相较周六下降近50%。(2)徐泾东下行断面客流第一天比第二天客流多6000人次,该增量集中于工作日晚高峰,多为市区返回徐泾东的晚高峰通勤客流。(3)周六作为展会期间第一个节假日,8点至12点的客流集中,在9点至10点期间出现展会期间单位时间内客流最大峰值16392人次。(4)参展客流在上午8点至12点相对集中,散场客流12点至16点较为分散平稳,16点后产生散场客流的高峰。(5)周日展会最后一天全天客流总体平稳。

  1.2淞虹路至徐泾东下行客流时间段分布特征

  周五9点至14点,“虹桥2号航站楼-虹桥火车站下行”的数值小于“虹桥火车站-徐泾东下行”的数值。与平时该数据相比较,为反常现象,说明该时段内有大量外地参展客流经高铁网络集中到达虹桥火车站,后换乘2号线至徐泾东站参加展会。

  工作日,7点至9点早高峰通勤客流,造成“虹桥火车站-徐泾东上行”数值激增,9點后开始回落。12点后,“虹桥火车站-徐泾东上行”数值开始递增,说明观展客流逐步退场,乘坐地铁返回市区,18点时与通勤客流叠加达到峰值。

  1.3运力运能匹配分析

  1.3.1“医药展”期间运力运能匹配分析

  由于医药展于9点开展,从客流情况来看,观展客流与工作日通勤客流的叠加影响最为显著,为今年徐泾东站面对的环境最为恶劣的一次展览。下面以医药展首日周五的运能运量匹配性进行分析。在运能方面,当日所使用运行图行车间隔:

  (1)早高峰时段:广兰路站~淞虹路站:3分 (满载运力49600人次/时);淞虹路站~徐泾东站:6分 (满载运力24800人次/时)(2)平峰时段:广兰路站~徐泾东站:4分 (满载运力37200人次/时)。(3)晚高峰时段:广兰路站~徐泾东站:3分30秒 (满载运力42160人次/时)。

  1.3.2 断面客流分析

  虹桥火车站-徐泾东下行断面的满载率较高的时段为8:00-11:00,均高于40%,主要为前往国家会展中心观展的客流;徐泾东-虹桥火车站上行断面的满载率较高的时段为19:00-21:00,均高于30%,主要为离开国家会展中心的散场客流。徐泾东-虹桥火车站断面的高峰小时满载率为46%,出现在8:00-9:00的下行断面。徐泾东-虹桥火车站断面的上、下行平均满载率均为18%,总体来看运能较为浪费。

  2.运力调整

  为了保证参展的乘客能够顺利到达徐泾东下行,我们对这次运能进行部分调整,满足运载能力。举例说明,10点至11点的上行满载率为8%,下行满载率为41%,此时段的上下行平均满载率为24.5%,由于上下行的数据差值较大,平均值的参考价值大大降低。

  综上所述,在了解造成运能浪费原因后,以一名运营工作者的角度出发,提出以下优化建议:

  (1)使用新的计算模型,徐泾东站的运能运量,即以单侧最大客流量进行计算。若将各个单位时段内不论上下行,只取其中最大的值进行平均后,并将计算范围设定在7点至21点之间(其余超低峰时段客流参考价值较低),以该方案得出的徐泾东-虹桥火车站上下行小时平均断面满载率为31%,用该数值作为运能运量的参考较为合适。

  (2)对“展会运行图”进行修改达到调整运力的目的,12点至18点期间上下行最大运能数值均未达到25%,此时段内适合降低徐泾东-淞虹路上下行的列车密度,将原本徐泾东至淞虹路区段4分钟的行车间隔延长至8分钟,恢复大淞虹路站小交路折返,大小交路2:1运营方式,从而降低大交路区段33%的运力,在图1的对比表中可以发现低谷时段徐泾东-淞虹路区段的满载率维持在30%至40%之间,保证乘客的舒适度的同时兼顾运能的利用率, 以该方案得出的徐泾东-虹桥火车站上下行小时平均断面满载率为27%,节能1516 KWH。而展会最后一天周日总体客流与往日持平,可使酌情用常规运行图。

  在修改运行图后,为了预防突发的客流激增情况(如临时闭馆),以徐泾东站的线型和信号设备特性(该站拥有2条折返线,2条存车线),可事先安排2列备车停于徐泾东站折返线及上行存车线作为应急运力,便于客流激增时投入缓解大客流,并利于人工干预增加运力,缓解极端客流。

  3.结束语

  本文通过对上海轨交2号线徐泾东站,“医药展”期间的客流与运能情况进行简单说明、分析,从客流时段分布特点、断面客流对比、运能运力匹配三个方面来分析造成运能浪费的原因,从而试图通过新的日均满载率计算方法、修改展会专用运行图、线路线型特征来制定优化建议,以展现其投入实际运用的价值所在,希望通过各种渠道的努力使轨道交通在应对展会的行车客运组织上更完善。

  【参考文献

  [1]何宗华,王松滋,何其光. 城市轨道交通运营组织[M]. 北京:中国建筑工业出版社,2003

  [2]王媛媛. 城市轨道交通列车运行图编制理论与方法研究[D]. 四川:西南交通大学,2013


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